Czang György és Czang Balázs remekül kezdete a Mecsek Rallye-t, bőven Top10-es időket autóztak, de a zobákpusztai szakaszon árokba estek, felborultak és onnan nézték végig a Mecsek Rallye második körét. A fiúk jól vannak, Czang György pedig elmondta nekünk, hogy az autójuk már a felépülés, megszépülés fázisába lépett a mecseki kaland után.
Nagyon szeretitek a Mecsek Rallye-t, különös izgalommal vártátok, hogy ott legyetek Pécsen. Mit vártatok tőle, mit szerettetek volna elérni a versenyhétvégén?
Nagy kedvencünk a pécsi futam, ezúttal jónak tűnt a versenykiírás is, ezért neveztünk be. Tetszettek a pályák, a pályabejárás után nem tudtam kiemelni egyet sem, mert mind a három közel állt hozzánk és úgy gondolom, hogy egészen jól feldolgoztuk mindet, alig vártuk, hogy elrajtoljunk. A pénteki rajtceremónia nagyon jó volt, hatalmas hangulat fogadott minket a Széchenyi téren, sok néző kilátogatott a dobogóhoz, úgyhogy remekül indult a versenyünk. A tervek nagyjából a szokásosak voltak. Jól akartuk érzni magunkat, és egy jót akartunk autózni. Egyébként az az érzésünk, hogy ez a jó autózás azért kezd egy picit begyorsulni, mert már Miskolcon is gyorsabbak voltunk a korábbi éveknél. A Mecsekben is szerettünk volna legalább ugyanolyan lendületesen autózni, mivel részben ismerősek voltak a pályák, 2023-ban én már mentem közülük kettőn. Gondoltuk, hogy jó lesz, de sajnos a vége az nem úgy alakult, ahogy elterveztük, de amíg mentünk, addig maximálisan élveztük az autózást.
Az az eredménylistán is meglátszott…
Sikerült az első két szakaszon a 2WD Kupában első időt autózni, és és ezekkel az összetettben is egészen az élmezőnyben voltunk. Árpádtető után az abszolút hetedik, a második, alsómocsoládi gyorsasági után pedig, már a hatodik idővel szerepeltünk az összetettben. Ezzel maximálisan elégedettek voltunk. Ettől függetlenül normális volt a tempónk, teljesen hiba és ijedségmentesen mentünk. Semmiféle meleg szituáció nem adódott egyszerűen ilyen jól elkaptuk a tempót.
Ennek tükrében különösen meglepő, hogy Zobákpusztán dobtatok egy tetőt. Mi történt veletek?
Már a kiesésünk után, a pálya mellett állva is próbáltam keresni az okokat, mert az biztos, hogy nem mentünk gyorsabban a kelleténél. Egyszer csak egy balos, egy sima bal egyes kanyar előtt az autó nem is azt mondom, hogy nem fordult, hanem jobbra kezdett lemenni az útról a fékúton. Úgy értünk oda a kanyarhoz, hogy csak egy picit fékezünk, és akkor utána fordulunk rá a kanyarra, ami igazából a mezőnyt megnézve körülbelül jó elképzelés is volt, mert nagyjából mindenki úgy csinálta, ezt a kanyart, ahogy én szerettem volna. Volt időm megfigyelni… Már a fékezésnél éreztem, hogy az autó húz le az útról jobbra, az a belső kamerás felvételeinken látszik is, hogy fordítok balra a kormányon úgy, hogy még a kanyar messze van. Ahogy közeledtünk a kanyarhoz, lassultunk valamennyire, de fordítottam a kormányon, és az autó egyáltalán nem fordult. Én ott a helyszínen úgy éreztem, hogy defektet kaptunk a jobb első kerékre, mert egy jobbos kanyar után történt ez nem sokkal, ahol ráadásul nagyon-nagyon éles volt az aszfalt szélének a letörése. Azt gondoltam, hogy ott a tőről visszajőve kivágta a gumi oldalát az aszfalt. Ezt az elképzelést erősítette az is, hogy, a borulás után a jobbos kerékben nem volt levegő, a gumi lejött a felniről. Ebből gondoltam, hogy ez volt az oka, mert abban teljesen biztos voltam, hogy nem mentünk túl gyorsan. Meg látszott is a kanyaron, hogy szinte egy métert se tudtunk teljesíteni az ívéből, hanem a kanyar kezdetén már az árokban voltunk. Itthon fölemeltem az autót, levettem a kereket, fölpumpáltam, akkor derült ki, hogy tartja a levegőt a jobb első kerék. Viszont a baloldalon is ki volt szakadva egy felső gömbfej, de a baloldali keréken viszont teljesen sértetlen, karcmentes maradt a felni is, meg a gumi is. Tovább gondolkodtam és ebből arra következtetek, hogy az második gyorsaságin történt egy hatalmas felütésa cél előtt két kanyarral, akkor összeült a rugó, és brutálisan nagyot csattant a toronyban a felső lengőkar. Valószínű, hogy ott gyengült el, és az ominózus kanyarig bírta, és ott kiszakadt a lengőkarból a gömbfej, és ezért estünk be az árokba.
Folytatás? Gondolom az autót megjavítjátok és támadás…
Az autón valóban van mit csinálni. Mihamarabb neki kell látni a munkának, mert azt tűztem ki célul, hogy a szeptemberi Győr Rallye-ra legyen teljesen készen. Azt készpénznek nem lehet venni, hogy így is lesz, de igyekszünk, már be van jelentve a karosszérialakatoshoz, alkatrészeket kell még összeszedni hozzá, hogyha minden meglesz, akkor talán tud működni úgy a dolog, hogy Győrre készen lesz a Hondánk. Közben kiderült, hogy Székesfehérvár Rallye elmarad, vagy áthelyezik, emiatt igazából futamot sem kell kihagynunk, de ez majdnem mindegy már, mert a Mecsek Rallye után van egy nullás futamunk, túl sokat valószínűleg nem kell keresnünk a mezőny elejében. Győrben, itthon viszont szeretnénk egy szép új autóval versenyezni. Annál is inkább, mert a szép új autó az már idáig is tervben volt, minden télen úgy voltam vele, hogy na most szétszedem és felújítom a kasztnit úgy, hogy az szép legyen, mert nem olyan jó érzés beleülni egy olyan autóba, ami nem szép. Legalábbis én szeretem, hogyha szép az autónk, és ez már egyáltalán nem volt az. Úgyhogy ez egy picit tompít a fájdalmon, de ezzel együtt sem volt jó érzés beleesni az árokba. Főleg úgy, hogy lényegében teljesen tehetetlenül estünk bele. De ez már a múlt, előre nézünk, a megújulás és a Győr Rallye felé.
Rallye2.hu/ORB2.hu – Salánki Gábor
