Július 25-27. között Spanyolországban, a Baja Aragón világ-és Európa kupa futamon száguldott a tereprallye mezőnye. A 470 km-es versenyen a győzelmet a portugál Joao Ferreira gyűjtötte be, aki ezzel 8. sikeréhez juttatta hozzá a Toyotát – az elmúlt öt évben mindig a japán istálló végzett az élen. A második helyen Nasser Al-Attiyah ért célba a Dacia Sandriderrel, a pódium 3. fokát pedig Nani Roma kaparintotta meg a Ford Raptor T1+-szal.
Mészáros Lőrinc és Horn Albert a 93 fős mezőnyben vágott neki a Baja Aragónnak, ahol az Európa Kupa Challanger kategóriájában sikerült megszerezniük a második helyet. A magyar duó idén futja első szezonját a nemzetközi mezőnyben, ezért igyekeznek minden versenyen a lehető legtöbb tapasztalatot begyűjteni.
A 41. Spanyol Baján a szervezők egy teljesen ralijellegű pályát jelöltek ki, ahol azonban már a határértéket minimálisan túllépő tempó is könnyen defekthez vezethetett. Az élmezőnyben autózó új, fiatal versenyzők elképesztő iramot vettek, mivel az autók rengeteget fejlődtek az elmúlt években, jóval nagyobb terhelést kibírnak, és az egyenetlenebb terepen is gond nélkül átjutnak. Az átlagsebességen látszik, hogy milyen jelentősen felgyorsult a mezőny: az élen autózok ideje 130 kilométeren 4 percet javult!
„A terep egyértelműen a rally stílusú vezetést kívánta meg. A jelenlegi T4-es és T3-as versenyautók minimum 50 centis rugóúttal dolgoznak, és simán tudják a 125–135 km/h-s tempót. Bírják a gyűrődést és a kisebb gödrök, kövek sem jelentenek veszélyt gyors tempónál sem. Rendkívül megváltozott a pályák nehézségi szintje, nekem nagyon hiányoztak az off-roadosabb, technikásabb részek. Összességében tetszett nekünk a verseny, viszont az útvonalak szempontjából már mást jelent a Baja Aragón, mint amikor legutóbb indultam a rajta” – mondta Horn Berci.
Míg a versenyzők nagy hőségre készültek, a reggeli etapok után átfagyva érkeztek meg a rajtba.
„Mi kockára fagytunk, reggel a navigátortáskámat tettem Lőrinc mellkasa elé, én pedig úgy összekucorodtam, amennyire csak tudtam. Egy szót sem szóltunk egymáshoz, csak reszkettünk a kocsiban, pedig júliusban nem ehhez vagyunk hozzászokva.”
Challenger kategóriában két évvel ezelőtt megváltoztatták a szabályokat és így eggyel nagyobb, 32 colos átmérőjű abroncsokkal is lehet indulni a futamokon. Míg a kisebbnek előnye a súlya, addig a nagyobb abroncs strapabíróbb a durva talajon. A magyar páros OT3-asa 30 colos gumikra lett tervezve és mivel a nagyobbra váltás több beállítás változtatást is igényel, az idei évben az eredeti konfigurációval álltak rajthoz. Ez eddig nem okozott semmilyen problémát, azonban a spanyol, sziklás, gyors terep megkívánta volna a 32 colos abroncsokat.
„A mi autónk a kisebb kerekek miatt duplán ki volt téve a terep viszontagságainak, így már rögtön az első szelektíven begyűjtöttünk 3 defektet – az utolsót 2 kilométerrel a cél előtt…Mivel a szabályok szerint tilos aszfalton és közúton defektes kerékkel hajtani, a rendőrök nem engedtek tovább minket, emiatt pedig nem értünk be a gyűjtőbe és kikéstük az időnket. Így aznap már nem mentünk több gyorsot, az időbüntetések kiosztása után a második szakaszra a mezőny végéről rajtolhattunk el.”
Vasárnap a magyar duó már óvatosabb tempót vett és sikeresen elkapta a jó ritmust, a hátra sorolás miatt azonban nagy porral kellett megküzdeniük és egypár versenytársukat is meg kellett előzniük. Összességében Lőrinc és Berci elégedetten zárták a Baja Aragónt, jövőre pedig ismét tervezik a visszatérést, azonban már 32 colos abroncsokkal.
Fényképek: M1Motorsport
